特徴

• あらゆる路面状況で最高のパフォーマンスを発揮できるように新シャーシが設計されました。
• 低重心化と安定性向上を狙った1.2mm厚のスプリングスチールキットと従来の軽快な動きがさらにアップデートされたカーボンシャーシキットの2車種がラインナップ。新設計シャーシにより、フレックスコントロールが向上し、より安定した挙動を実現。好ラップタイムを出しやすく、ドライビングを予測しやすいマシンです。
• トランスミッションハウジングとショックマウントを改良し、インボードショック設計を新たに採用することでマスバランスをさらに改善。同時に、実績のあるMi9のサスペンションジオメトリーは維持しています。慣性モーメントの向上により、旋回自由度が広がり、セッティング変更対しての反映が向上し、全体のパフォーマンスが向上。Mi9ではオプションのハイデフポジションがキット仕様として含まれています。
• 軽量で低重心設計のアルミ製ショックマウント。スペーサーによる細かいセッティングが可能になり、フレックス調整機能も追加されています。
• リヤボディマウントは低重心、高剛性の新設計。
• フランジ付きベアリングを採用したハブキャリア設計により、より精度の高い設計と優れたホイールコントロール、そして駆動系の高効率を実現しました。また、ハブキャリアの耐久性を高めるため、上部ボールスタッド用のねじ込み式インサートも備えています。
• 高強度、組み立てを容易にし、ステアリングレスポンスとフィーリングを向上させるアルミ製ステアリングアームを採用。
• ネジ山一体型のアッパーリンクピボットと、新設計のボディストッパー。
• アッカーマン角の調整幅を広くした新ラジアスアームを搭載。軽量設計とベルトクリアランスの向上により、幅広い高さ設定にも対応。
• レイシャフト一体型となりモーター位置の調整範囲が広くなったモーターマウントを新設計。これにより、より幅広いスパーギアサイズに対応し、モーターをより車体中央に搭載出来、全体的な重量バランスを向上させることができます。新しいレイシャフト設計は、スパーギヤの耐久性を向上させるとともに、スパーギヤをより内側に移動させることでより良いベルト位置に改善しています。オプションの新しいファンマウントにも対応しています。
• 新アンチロールバー設計により、アクセスが容易になり、コンパクトなデザイン、軽量化、各部品とのクリアランスを確保しながら、低重心を実現しました。シャーシ側にはスプリング制御式のアンチロールバー調整機構が搭載され、簡単で正確な調整が可能になりました。
• 強度向上のため、ターンバックルの直径を拡大しました。
• リアリンクの向きを変更し、ショックアブソーバーの取り付けと取り外しが容易になりました。
• 強度向上のためC/Fリンクマウントを採用し、アッパーリンクの間隔と位置を拡大することで、アッパーアームのフレックスを改善。
• 改良されたスパーギアエリアとのクリアランスと性能を向上させるため、トップデッキに改良が加えられました。
• 全て新しいグレーアルマイト処理の合金製パーツです。
• ロアバンパーマウントモールディングにより、路面との干渉を防ぎます。

走行までにご準備いただく物

• 送受信機
• モーター
• サーボ
• スピードコントローラー
• 2Sリポバッテリー
• モーターピニオン
• タイヤ・ホイール
• ボディ
• ドライブシャフトクリッププライヤー